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关于连接器的子部件与结构，很多人只能只知道个大概，但对很多细节还不是很深入，往往一个小问题就能问倒你，虽然大家都知道就是那么个东西。举个栗子，您知道锁止片为什么叫TPA吗？下面小编就从细节角度分析一下连接器的部件与结构。希望可以帮到你.
首先我们先从下面四张图对连接器的子部件有个初步的了解，相信线束行业的各位肯定很容易明白
一，端子连接器
Female terminals/--母端子
Female connectors/Receptacle/Socket--母连接器
Male terminals/ Tab/ Pin--公端子
Male connectors/plug--公连接器
这个小编不多说，大家都知道，至于公母的来源，有人说是从台湾那边传出来的，这个咱们不深究。很早之前其实叫man connector, woman connector。
二，锁止
ISL(Independent secondary lock)/独立的二次锁止。用以锁止固定端子（相当于二次锁），与我们常见的TPA不一样，它是个分离于连接器的独立的机构。
TPA(Terminal position assurance)，直译过来的话就是端子位置保证机构，简单地说就是端子锁止片，有的线束厂家叫二次锁止片（端子的Lance是***次锁止）。与ISL不同的是，它是个在连接器上的机构。
PLR (Primary lock reinforce) 同样也是端子锁止机构，作用类似于TPA, 小编在这里不多说。
Latch中文直译就行门闩，大家一看就知道，这是一把锁，当然这不是用来锁门的，这是用来锁连接器的。小编更愿意叫它连接器一次锁止片。这是保证公母连接器之间的***次配合锁止。有了***次锁止之后，我们才会用到CPA
CPA(Connector position assurance)。中文直译是连接器位置保证机构。我们常叫连接器的二次锁止机构。CPA能够保证公母连接器之间完全地配合。当然CPA只在公母连接器配合时才被使用。其实很多连接器自身的一次锁已经能够保证足够的连接效果，但在一些常振动的地方，我们往往需要CPA来保证连接器的连接。在汽车一些比较平稳的部分，我们可以从VAVE的角度来去掉CPA。
Lever/Lever lock推杆。推杆一般在大型连接器上面。也是保证公母连接器之间的进一步配合，作用有点类似于CPA，但是效果远远好于CPA。CPA有点难以保证大连接器之间的配合(说到底还是因为太小了，效果不够好)，这时候推杆就产生了。推杆能够保证大型连接器，在常振动的情况下，或者比较重要的部位（ECU等）有很好的配合
三，密封
Mat seal 密封垫，用于防水连接器中对端子的防水保护
Ring seal密封圈，用于公母连接器配合时，对两者连接器的防水保护
Seal 密封塞，压接在防水端子上，应用于防水机构
Plug 堵头/堵棍 ，插入防水连接器未插入端子的孔位，用于对连接器的防水保护
四，防差
Polarization Options---极化机构，一般体现于我们常见的Coding, 用于保证公母连接器之间装配顺利，并不出错。一般不同的极化机构，相伴随的连接器的颜色也不一样(相当于双重防差)。
连接器结构简析
Rounded Shape圆形外形，允许连接器穿过孔的路径
1 连接器有桥型结构保护锁止开关（防止过压）
2 导槽防止在配合过程中倾斜
3 所有的外角很大的半径与倒角
4 连接器结构被极化，这样就不会插错方向
5 良好的手指把手，有助于移动
6 好的听觉和触觉反馈
7 连接器的空位方向被固定，这样端子就可以插入同一版面上
